隧道二衬施工工艺

投稿用户 • 2022年8月6日 pm3:48 • 指标热门文章 • 阅读 59

1.钢筋制做加装坝体主筋、箍筋由钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制做工艺应符合结构设计及规范化明确要求，为保证二衬钢筋功能定位精确，钢筋保护层宽度符合规定。具体做法：①先由量测人员用坐标放样在调平层及拱顶防尘布上厘定自造辆车范围内前后两根钢筋的圆周，确认好法线方向，保证功能定位钢筋的垂直度及与仰拱留出钢筋相连的精确度。钢筋easier的垂直度选用三点吊垂球的方法确认。②用水准仪量测仰拱充填面上功能定位钢筋圆周最高处，推算出该里程处圆周与仰拱充填上圆周的落差，选用自造三角架厘定圆周边线。③圆周确认后，选用尺量的方法检验功能定位钢筋的尺寸与否满足结构设计明确要求，对不满足明确要求边线重新进行修正，全部符合规定后一般来说钢筋。钢筋一般来说选用自造辆车上由钢筋焊接的可修正的突尖掌控。④功能定位钢筋一般来说好后，根据结构设计钢筋间距在突尖上用粉笔标示出展毛主筋架设边线，在功能定位钢筋上标示出横向分布筋加装边线，然后开始easier此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应easier。2.二衬辆车准备就绪辆车近地点选用重型钢轨，底面直接置于已工程施工仰拱充填的砼表层上，保证辆车平稳。近地点架设掌控标准一是近地点服务中心距6m，容许数值±25px；二是轨面最高处为隧道充填面服务中心以内375px，容许数值±25px。要修正模版服务中心线尽量同辆车大梁服务中心重合，使辆车在砼灌入操作过程中处于良好的受力状态。曲线段落辆车功能定位要考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变动，以使弧线圆顺，减少接缝错台。辆车走行至立模边线，用侧向托架修正至精确边线，并进行功能定位ED500，直至修正到精确边线为止。辆车撑开准备就绪后检查和辆车各节点相连与否牢固，有无错动移位情况。选用五点功能定位法检查和模版与否Vertaizon或扭动，边线与否精确，保证坝体净空，同时也易于克服坝体环内衬的错台。为避免在浇铸边墙砼时辆车上浮，还须在辆车顶端加设木撑或托架。同时检查和工作窗状况与否良好。量测放线时要考虑结构设计留出沉落量。3.工程施工缝、变形缝处置本项目部高架桥展毛工程施工缝增设中埋式塑料止水带和背贴式止水带的A43EI235E防尘内部结构，横向工程施工缝选用中埋式钢边塑料止水带和遇水膨胀塑料止水条的A43EI235E防尘内部结构。工程施工时，止水带加装在坝体辆车的堵头模版的中央，选用U形卡一般来说，保证止水带边线加装精确，环、横向工程施工缝防尘。工程施工缝工程施工应两边凹凸不平、顺直、洁净、无漏水。工程施工缝应凿除钢筋表层的水泥砂浆和松软层。凿毛使露出新鲜钢筋面积不低于75%。本项目部高架桥变形缝设在地层显著变动处、明暗分界处和断面明显变动处增设，变形缝选用中埋塑料止水带、外贴止水带和嵌缝金属材料的A43EI235E防尘内部结构，变形缝防尘。变形缝的边线、宽度、内部结构型式应符合结构设计明确要求；缝内两边应凹凸不平、洁净、无漏水；缝底应先增设与嵌缝金属材料无粘结力的背衬金属材料；嵌缝规整。4.二衬钢筋工程施工(1)钢筋筑成砼选用分层、左右交替对称筑成，每层筑成宽度应小于0.5m，两边落差掌控在1.5m以内，输送软管管口至筑成面垂距掌控在2.0m以内，以防砼离析。浇铸操作过程要连续，避免停歇造成冷缝，间歇时间超过1h则按工程施工缝处置。当砼浇至作业窗下50cm时，应刮净询问处附近的脏物，涂刷弹性体，询问处与面板内衬涂喷漆以保紧密结合，不漏浆。(2)钢筋振捣振捣要定人功能定位用沙旺热县韦尔齐捣固，保证钢筋规整；起拱线以下辅以木锤模外敲振和沙旺热县韦尔齐捣固，以抑制钢筋表层的气泡产生。灌入操作过程中严禁用振动棒拖拉钢筋。2)坝体钢筋破土动工高架桥坝体破土动工时选用钢筋压注法，选择合适的砼塌落度，从拱部的灌入口压注破土动工。为了保证顶端砼与围岩紧贴规整，由破土动工口倒退逐一加压砼，砼泵应连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，加压前润滑管道。在顶端坝体时横向每隔20米预埋塑料构造物管，在坝体后进行构造物处置。(4)拆模按工程施工规范化选用最后一盘破土动工砼试件现场试压达至的气压来掌控，一般情况下钢筋气压应达至8.0MPa以内。初期支护未稳定，二次坝体提前施做时钢筋气压应达至结构设计气压的70％以内。特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确认拆模时间。(5)砼保洁拆模前用水冲洗模版外表层，拆模后用高压水喷淋钢筋表层，以降低水化热，保洁期不少于14天。

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